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英媒稱，索利哈爾生產(chǎn)線上每輛路虎車的鋁制車身上，都帶著一張長紙條，標(biāo)注著每輛車的規(guī)格。在這張“身份卡”的最上方，注有車輛的出口目的國。最近幾年，這里生產(chǎn)的汽車中，每五輛就有一輛是出口到中國的。

據(jù)路透社英格蘭索利哈爾2月6日?qǐng)?bào)道，捷豹路虎的所有者是印度塔塔汽車。在2014-2015年，捷豹路虎對(duì)中國的汽車販賣從2009財(cái)年的約2.5億英鎊增至將近80億英鎊，公司在英國的員工人數(shù)也增長了逾一倍。

捷豹的成功以及英國數(shù)以十億英鎊計(jì)的商品和服務(wù)出口交易，被當(dāng)作向中國出口的機(jī)遇以及英國當(dāng)局如何幫助“英國企業(yè)打開大門”的范例。

英國去年公投決定退出歐盟后，探求這種機(jī)會(huì)就變得尤為緊迫，英國首相特雷莎·梅也特別很是了解這個(gè)事實(shí)。

但路透對(duì)數(shù)據(jù)的分析表現(xiàn)，英國當(dāng)局宣稱的令人矚目的交易卻并不像外觀那樣風(fēng)光。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，自2010年以來，已公布的英國對(duì)中國的商品及服務(wù)出口交易金額總計(jì)達(dá)360億英鎊。但路透查閱企業(yè)聲明、公司文件及高管采訪資料表現(xiàn)，這些交易的現(xiàn)實(shí)出口額總計(jì)還不到60億英鎊。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，由此得出的結(jié)論是，當(dāng)局?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)中英貿(mào)易狀態(tài)給出過于美好的描繪。

英國諾丁漢大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)教授霍爾格·布賴因利希透露表現(xiàn)：“假如檢視這些重要的交易，數(shù)字都相稱大，但我認(rèn)為這提供的信息不算充分。我們必須看看小規(guī)模的體現(xiàn)，以及有哪些付出用在英國。”

路透的分析凸顯出英國企業(yè)在中國面臨挑釁，英國對(duì)中國的貿(mào)易逆差一向在擴(kuò)大，即便是脫歐后的自由貿(mào)易協(xié)議可能也無力加速出口。

當(dāng)局不愿對(duì)該議題的結(jié)論發(fā)表看法。國際貿(mào)易部一名談話人透露表現(xiàn)，已公布的這些貿(mào)易與投資協(xié)議將“有助于保住甚至增長英國的就業(yè)崗位，國庫也將因此受益”。

為什么最閉幕果比協(xié)議當(dāng)初公布的規(guī)模要小得多？其中緣故原由多種多樣。

首先，有總計(jì)規(guī)模超過30億英鎊的交易只達(dá)成初步協(xié)議，根本就沒有完成過；其他情況包括，宣布的金額是整個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模，而英國公司只在其中起很小的作用，比如2013年英國當(dāng)局盛贊的牛津大學(xué)與中國建設(shè)銀行60億英鎊再生醫(yī)學(xué)研究基金合作項(xiàng)目；某些情況下，協(xié)議中英國公司向中國供給的產(chǎn)品是在英國以外生產(chǎn)的。

雖然通過海外營業(yè)履行合約的企業(yè)仍然可以獲利并將利潤匯回英國，但影響要小得多。

這些公布的協(xié)議最終雷聲大而雨點(diǎn)小，也反映出英國的上風(fēng)更多是在服務(wù)業(yè)而不是制造業(yè)這個(gè)事實(shí)。

距離、文化、語言以及發(fā)放簽證等當(dāng)局工作流程都增長了英國公司在中國做生意的難度，尤其與毗鄰的歐洲相比。

曩昔十年，英國和中國之間的貿(mào)易逆差大幅擴(kuò)大，2015年英國出口下滑導(dǎo)致對(duì)中國的貿(mào)易逆差擴(kuò)大至250億英鎊，超過英國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%。英國稅務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2016年1-11月英國對(duì)中國的商品出口降落18%。

（信息來源：新華網(wǎng)）