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隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的日益成熟，國內(nèi)貨主對運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)間和價(jià)格要求的賡續(xù)進(jìn)步，國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)已真正進(jìn)入一個(gè)持續(xù)高速增加的時(shí)期，開始向國際海運(yùn)集裝箱看齊，表現(xiàn)出壯大的生命力。

內(nèi)貿(mào)水路集裝箱特點(diǎn)光顯

目前內(nèi)貿(mào)集裝貨源流動(dòng)的區(qū)域差不多遍布了沿海的所有港口，同時(shí)還向內(nèi)陸延長，已構(gòu)建成貫通南北，深入長江流域、珠江地區(qū)的“π”型網(wǎng)絡(luò)。受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，水路集裝箱的發(fā)展也出現(xiàn)了南先北后的情況。但是隨著貨源賡續(xù)開發(fā)，北方港口的貨量顯明超過了南方，內(nèi)陸地區(qū)的貨源也正在漸漸增加。

目前北方南下采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾浄N是糧食類、化工類、礦類、建材類、紙漿；山東地區(qū)的貨種重要是糧食、化工、制品紙、酒類、食品等。北上的貨源重要來自華南、華東港口，貨源的種類重要是建材和輕工類產(chǎn)品等，分外是建材在整個(gè)貨源中所占的比例相稱大。北上的貨源不僅知足進(jìn)口港口和地區(qū)的必要，而且有相稱一部分通過海鐵聯(lián)運(yùn)體例轉(zhuǎn)入東北和華北廣闊的腹地，因此北方地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展相對較快，目前已具有肯定的規(guī)模。

華東地區(qū)的貨源市場重要以上海為中間，包括浙江、江蘇和福建等幾個(gè)省份。華東地區(qū)的貨種雄厚，貨源市場正進(jìn)一步向長江深入。目前該地區(qū)向華南和華北地區(qū)出運(yùn)的重要貨種有制品紙、機(jī)電產(chǎn)品、顯像管、化工品和家電產(chǎn)品以及高級建材物料等。

華南地區(qū)出運(yùn)至華東和華北的貨物重要以內(nèi)墻磚、高檔地磚、廢舊五金、化工品等建材基礎(chǔ)貨源，還有部分陶瓷衛(wèi)生潔具、家具、白糖、橡膠、日用百貨、家用電器、海產(chǎn)品、反季節(jié)瓜果蔬菜、木材、淀粉等貨物。

當(dāng)前內(nèi)貿(mào)貨源結(jié)構(gòu)的特性決定了內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場具有以下特點(diǎn)：首先，貨源的季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量起伏較大，給船東航線船期的布局帶來困難。例如：南方的基礎(chǔ)貨源是建材類貨物，重要發(fā)往東北、華北地區(qū)，每年冬季因?yàn)榻ㄖさ亻_工不足，建材類貨物出運(yùn)量大幅削減，致使北上與南下貨源極不平衡，難以保證船舶“重去重回”。

其次，低附加值貨物對運(yùn)價(jià)的承受力弱。貨主以運(yùn)價(jià)的高低作為選擇船公司的重要標(biāo)準(zhǔn)，其次才是運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量。這種狀態(tài)肯定程度上導(dǎo)致了目前沿海內(nèi)貿(mào)市場運(yùn)作的不規(guī)范，各船公司為爭奪客戶而大打價(jià)格戰(zhàn)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱追趕國際潮流

在國內(nèi)水路集裝箱發(fā)展的過程中，漸漸表現(xiàn)出一些特性和趨勢，內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場漸漸向國際海運(yùn)集裝箱市場看齊。

———貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向變化。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場通過這幾年的努力開拓，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體例正漸漸被廣大的貨主了解與接受，各船公司也在努力進(jìn)步運(yùn)輸質(zhì)量。隨著市場的賡續(xù)規(guī)范，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨源結(jié)構(gòu)正在進(jìn)一步地調(diào)整與開拓，輕泡貨與高附加值貨所占的比例正漸漸進(jìn)步。

———向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模敏捷擴(kuò)大。目前國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以北方的大連、天津、青島為中間的港口群以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中間、同時(shí)開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，π字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí)，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也由沿海漸漸向內(nèi)河推進(jìn)。

———向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展。隨著內(nèi)貿(mào)市場需求的賡續(xù)增加及貨源結(jié)構(gòu)的賡續(xù)優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢越來越顯明。1000TEU、2500TEU以上的船舶相繼投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，2003年市場上甚至出現(xiàn)了4000TEU的船舶。而且，曩昔的小型2噸和5噸集裝箱漸漸被20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不適用國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念徹底改變。

另外，各船公司為應(yīng)對內(nèi)貿(mào)集裝箱市場競爭激烈的局面，開始嘗試采用各船公司間或港航企業(yè)間聯(lián)合經(jīng)營的體例，既降低運(yùn)作成本又增長了競爭力。同時(shí)，當(dāng)代電子計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先輩信息通信技術(shù)也被用于經(jīng)營的各環(huán)節(jié)，使管理效益賡續(xù)進(jìn)步。

———向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展。國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長，但起點(diǎn)不低，一路步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。近兩年，一些港航企業(yè)為知足貨主的必要，積極采用多式聯(lián)運(yùn)的組織體例，投入大量的精力，組織起水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮出集裝箱門到門的運(yùn)輸上風(fēng)，已向綜合物流服務(wù)方向邁進(jìn)。

題目不容回避

雖然目前內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢頭優(yōu)秀，但一些不利于市場的發(fā)展因素同樣開始增多，市場發(fā)展中存在的重要題目理應(yīng)引起我們的高度正視。

———內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場秩序有待規(guī)范，船公司使用的運(yùn)輸單證不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)、不同一。內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸終究是物流鏈的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)必將是發(fā)展的趨勢。但目前的難點(diǎn)在于水路與陸路中的單證不同一、信息不共享、電腦軟件體系的開發(fā)和鏈接等題目制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱從沿海走向內(nèi)陸的步伐。

———船公司航班服務(wù)不規(guī)范。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸雖然是班輪運(yùn)輸，但是經(jīng)常因?yàn)楦鞣N人為因素更改船期及掛靠港，這種征象習(xí)以為常，引起客戶的投訴。各船公司應(yīng)在班期的定時(shí)性、航線設(shè)置的合理性方面多做努力。同時(shí)進(jìn)步員工素質(zhì)，加強(qiáng)服務(wù)意識，把客戶的利益作為最高利益，切實(shí)為客戶著想，讓客戶真正認(rèn)同集裝箱運(yùn)輸體例。

———內(nèi)貿(mào)水路集裝箱又面臨鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸體例的不公平競爭。和鐵路、公路相比，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從一開始就采取外貿(mào)集裝箱的模式，對集裝箱貨物進(jìn)行限重，相對較規(guī)范。但鐵路和公路運(yùn)輸目前大量存在超重的征象，使內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展受到緊張影響，所以國家有關(guān)部門應(yīng)增強(qiáng)規(guī)范公路運(yùn)輸?shù)墓芾?，為國?nèi)運(yùn)輸提供公平的競爭環(huán)境。

另外，目前在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場發(fā)展中，還存在著其他一些比較凸起的題目：一是船舶老舊、載箱能力差、航速普遍低；二是貨源結(jié)構(gòu)較單一，貨流呈現(xiàn)區(qū)域性和季節(jié)性的不平衡；三是港口發(fā)展緩慢，碼頭設(shè)備漸漸老化，專業(yè)化程度低，緊張制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

以上的這些題目急需采取措施予以解決，否則，內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場將會(huì)顯出“天賦不足”的缺陷，發(fā)展會(huì)受到緊張制約。

沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展之路，必須在穩(wěn)固已開發(fā)貨類的基礎(chǔ)上，加大攬貨范圍，使貨種結(jié)構(gòu)漸漸向輕泡貨、高附加值貨方向發(fā)展。這將優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、增長收益、加速集裝箱運(yùn)輸業(yè)從外延型向內(nèi)涵型生產(chǎn)體例變化，并且也是集裝箱運(yùn)輸生存與進(jìn)一步發(fā)展的上風(fēng)所在。