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埃塞俄比亞有一句諺語(yǔ)說(shuō)得好，“蜘蛛合力可以網(wǎng)住獅子”。

1月1日，由中國(guó)中鐵、中土集團(tuán)承建并運(yùn)營(yíng)維護(hù)的埃塞俄比亞至吉布提標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路（亞吉鐵路）商業(yè)運(yùn)營(yíng)開(kāi)通儀式在亞的斯亞貝巴拉布火車站舉行。亞吉鐵路是落實(shí)“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”的碩果，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。

亞吉鐵路是東非地區(qū)首條標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化鐵路，起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點(diǎn)是吉布堤港，全長(zhǎng)751.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元，全程電化。該鐵路由中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵負(fù)責(zé)施工。

埃塞俄比亞以公路運(yùn)輸為主，公路承載了90%的運(yùn)輸能力。僅在2014年，該國(guó)的公路覆蓋率已高達(dá)70%，其中77%的資金都是由政府提供的，投資超過(guò)了73.96億美元。埃塞俄比亞的公路只有40%是柏油路，其它的都是沙礫路。這在某種程度上極大地限制了埃塞俄比亞的運(yùn)輸能力。

相對(duì)公路，埃塞俄比亞的航空業(yè)發(fā)展較快。該國(guó)共有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)，3個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，亞迪斯亞貝巴巴寶利機(jī)場(chǎng)更是譽(yù)為“非洲最佳機(jī)場(chǎng)”。

由于沒(méi)有了出?？冢Ｈ肀葋喌慕?jīng)濟(jì)發(fā)展受到了極大的限制。因此該國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)西方國(guó)家依賴性很大。

亞吉鐵路開(kāi)通前，埃塞俄比亞進(jìn)出口貨物的主要通道是依靠鄰國(guó)吉布提的港口，使用了該港口約90%的吞吐能力，每天進(jìn)出關(guān)集裝箱數(shù)量達(dá)5000個(gè)之多。吉布提港進(jìn)出口到埃塞俄比亞貨物中，75%流向了埃塞俄比亞首都周邊的中央?yún)^(qū)，15%到了埃塞俄比亞的北部，10%到了埃塞俄比亞的東部。

埃塞俄比亞和吉布提之間曾經(jīng)有一條老式窄軌鐵路，但因?yàn)槟昃檬?，維護(hù)不佳，早已破敗不堪。因?yàn)椋继岣鄣絹喌乃箒嗀惏偷?/span>90%貨物只能通過(guò)公路運(yùn)輸，單程一般需要一周多時(shí)間，而且運(yùn)力有限。這樣就嚴(yán)重制約了埃塞俄比亞的貿(mào)易和發(fā)展。

因此，埃塞俄比亞政府決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。為此，埃塞俄比亞方面就專門聘請(qǐng)了來(lái)自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程咨詢公司前來(lái)考察。西方專家實(shí)地考察后認(rèn)為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過(guò)2500米的埃塞高原，建設(shè)一條現(xiàn)代電氣化鐵路比登天還難。

但中國(guó)公司工程人員不畏艱難，一步步“丈量”出鐵路設(shè)計(jì)沿線地質(zhì)水文資料，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)。從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月750公里長(zhǎng)鐵軌全線鋪通，用時(shí)僅13個(gè)月，再次創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的奇跡。

數(shù)據(jù)顯示，2005年-2015年，埃塞俄比亞經(jīng)濟(jì)以年均10%的速度增長(zhǎng)。

亞吉鐵路的開(kāi)通，相當(dāng)于給了埃塞俄比亞一個(gè)“出海口”。通過(guò)亞吉鐵路，埃塞俄比亞的資源和商品就能運(yùn)出去了。

在建設(shè)期間，亞吉鐵路就運(yùn)輸了超過(guò)10萬(wàn)噸國(guó)際人道主義救援糧食，為緩解埃塞俄比亞旱災(zāi)發(fā)揮積極作用。亞吉鐵路全面開(kāi)通國(guó)際、國(guó)內(nèi)客貨商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，埃塞俄比亞至吉布提陸路交通周轉(zhuǎn)時(shí)間從原來(lái)的1周縮短至1天以內(nèi)。

埃塞俄比亞總統(tǒng)穆拉圖表示：“這條鐵路不僅僅是埃塞俄比亞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是中埃友誼的一座橋梁”。

亞吉鐵路項(xiàng)目架起中國(guó)與非洲友誼的一座新橋梁，是繼上世紀(jì)的坦贊鐵路之后，中國(guó)在海外修建的又一條跨國(guó)鐵路。這條鐵路的建成不僅會(huì)促進(jìn)埃塞、吉布提兩國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和發(fā)展，也將輻射廣大非洲內(nèi)陸地區(qū)，帶動(dòng)整個(gè)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“中國(guó)鐵建通過(guò)亞吉鐵路建設(shè)創(chuàng)造了‘亞吉模式’，即以鐵路來(lái)帶動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是中國(guó)企業(yè)實(shí)施亞吉鐵路項(xiàng)目的重要成果。由鐵路串起互利共贏的故事不會(huì)隨鐵路的建成而結(jié)束，而會(huì)隨著列車的飛馳一直延續(xù)下去，延伸到埃塞俄比亞、吉布提周邊乃至整個(gè)非洲。”中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)孟鳳朝表示。

亞吉鐵路項(xiàng)目建成后，一方面將極大地帶動(dòng)埃塞俄比亞至吉布提經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高亞吉鐵路的運(yùn)輸效率和水平，并為埃塞俄比亞人民創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，另一方面也將為埃塞俄比亞至吉布提區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的動(dòng)力。故而該項(xiàng)目被埃塞和吉布提兩國(guó)民眾視為“通向未來(lái)的生命線工程”。

中國(guó)與埃塞俄比亞兩國(guó)正在鐵路沿線合作建設(shè)若干工業(yè)園區(qū)，打造亞吉鐵路經(jīng)濟(jì)走廊，努力形成鐵路與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、相互促進(jìn)的有利格局。

（信息來(lái)源：國(guó)際商報(bào)）